Studi Shell Mengukur Pengurangan Emisi GRK menggunakan Bahan Bakar LNG
Dalam debat iklim, LNG memiliki potensi besar untuk mendiversifikasi konsumsi bahan bakar dan mengurangi emisi gas rumah kaca dari kapal dan truk. Ini dikonfirmasi oleh studi Shell LNGGas Alam Cair - Energi Baru untuk Kapal dan Truk? - Fakta, Tren dan Perspektif, yang dikembangkan Shell dengan German Aerospace Center (DLR) dan Universitas Teknik Hamburg.
Dengan asumsi bahwa pada tahun 2040 akan ada 6.000 (terutama) kapal LNG besar di seluruh dunia dan 480.000 truk LNG di UE, emisi gas rumah kaca dari pengiriman dapat dikurangi 132 juta ton pada tahun 2040 dan dari truk berat hingga 4,7 juta ton, tergantung teknologi mesin. Dengan 30% pangsa LNG organik, pengurangan tambahan sekitar 20% akan dimungkinkan untuk truk. Emisi gas rumah kaca untuk seluruh sektor transportasi Jerman saat ini sekitar 166 juta ton.
“Kami melihat potensi besar untuk LNG dalam pengiriman. Ini berlaku khususnya untuk kapal kontainer, yang memiliki konsumsi bahan bakar yang relatif tinggi karena kebutuhan dayanya yang tinggi. Kapal penumpang memainkan peran perintis. Jika LNG menggantikan minyak berat, akan ada keuntungan emisi tinggi, ”kata Kepala Ekonom Shell Dr. Jörg Adolf.
“Dalam transportasi angkutan jalan, LNG sangat cocok untuk truk berat sebagai alternatif bahan bakar diesel. Namun, untuk mencapai penghematan emisi tinggi, LNG dari energi terbarukan seperti bio LNG diperlukan, ”jelas pakar transportasi DLR Dipl.-Ing. Andreas Lischke.
Badan Energi Internasional (IEA) mengasumsikan bahwa perdagangan gas alam global akan tumbuh sekitar dua pertiga pada tahun 2040 dan bahwa lebih dari 80% dari pertumbuhan ini akan ditanggung oleh LNG. Sementara hari ini sekitar 8 hingga 9% dari gas alam yang dikonsumsi adalah LNG, maka akan menjadi sekitar 14%.
Kapal memberikan kontribusi signifikan terhadap emisi polutan udara terkait lalu lintas. Selain itu, lalu lintas maritim internasional menyumbang sekitar 3% dari emisi karbon dioksida global. LNG saat ini merupakan satu-satunya alternatif yang serius dibahas dan siap-pasar untuk bahan bakar laut berbasis minyak. Oleh karena itu, penelitian ini mengasumsikan bahwa stok kapal-kapal laut LNG akan tumbuh secara signifikan lebih cepat dari total stok pada tahun 2040. Kapal-kapal kontainer khususnya berkembang secara dinamis di sini. Kapal penumpang seperti kapal pesiar dan feri akan memainkan peran perintis.
Dalam transportasi jalan, LNG terutama digunakan untuk truk berat dan traktor semitrailer. Jumlah truk berat dan truk artikulasi di UE akan meningkat sebesar 307.000 menjadi 2,76 juta pada tahun 2040 jika tren pendaftaran saat ini berlanjut. 480.000 (17%) dari ini kemudian akan memiliki penggerak LNG dan akan menggantikan konsumsi bahan bakar diesel hingga 11,5 miliar liter. Saat ini ada sekitar 4.000 truk LNG di UE.
“Pengenalan / penggunaan LNG rendah emisi memerlukan promosi teknologi terbuka untuk sumber daya energi terbarukan untuk penyediaan LNG. Pengembangan infrastruktur juga harus dipromosikan. Untuk meyakinkan pengguna teknologi LNG, manfaat pengguna ekonomi yang andal dibutuhkan; ini dapat dibuat melalui instrumen peraturan atau fiskal, "kata Adolf.
Sebagai anggota konsorsium BioLNG EuroNet, Shell bermaksud untuk mendirikan 39 stasiun pengisian LNG di sepanjang rute utama dari Spanyol ke Polandia timur dalam jangka menengah, 10 di antaranya di Jerman. Shell saat ini menawarkan 9 stasiun pengisian LNG di Belanda, Belgia dan Jerman. Lebih banyak akan ditambahkan di Jerman tahun ini.
